隨著我國過境免簽政策持續(xù)深化，時速可達350公里的中國高鐵，成為老外“打卡”中國的一張“特色名片”。

　　在“中國速度”不斷提升的背后，以中國中車首席科學家馮江華為代表的青年科研人員，30余年來堅持自主攻關與創(chuàng)新突破，推動中國高鐵實現(xiàn)從技術薄弱到全球領先的跨越式發(fā)展。

　　近日，在國務院國資委宣傳工作局、國資委新聞中心和中國青年報社聯(lián)合相關單位共同組織的“強國總師思政課”活動中，馮江華走進上海交通大學，分享“中國速度”背后的青春故事。

　　“當時我們‘韶山’電力機車時速才60公里，而日本新干線列車時速已達200多公里?！敝v座現(xiàn)場，馮江華身后是一張中外鐵路對比圖，“鄧小平同志1978年乘坐新干線時感慨‘像風一樣快’，這就是我們的起點”。

　　馮江華把中國高速列車的發(fā)展分為起步、追趕、超越、領跑4個階段。20世紀90年代是起步階段，那時用的還是蒸汽機車、少量內(nèi)燃機車和電力機車。而新時代“復興號”的出現(xiàn)，標志著我國高速列車全面進入全球領跑階段。

　　要造中國自己的高速列車，從零起步研發(fā)異常艱難。團隊初期采用國產(chǎn)快速晶閘管器件進行試驗，由于技術不成熟，實驗室頻發(fā)“放炮”（元件因能量過載瞬間燒毀——記者注）事故。

　　當時的株洲電力機車研究所（以下簡稱“株洲所”）領導咬牙堅持讓年輕人“試錯”。1996年，團隊終于成功研制出中國首臺AC4000型交流傳動電力機車。

　　進入21世紀，中國鐵路迎來爆發(fā)式發(fā)展。高鐵要全面提速，但核心牽引與控制技術仍依賴進口。外方僅提供制造許可，拒絕轉(zhuǎn)讓關鍵設計技術，控制軟件由外方提供。

　　2007年，面對“6個月內(nèi)完成大功率機車自主牽引系統(tǒng)裝車”攻堅令，研發(fā)團隊依托多年技術沉淀極限攻關，如期交付了性能比肩國際水平的國產(chǎn)牽引系統(tǒng)。自主創(chuàng)新的號角下，CRH380、CIT500動車組相繼問世，分別創(chuàng)下線路試驗486km/h、臺架測試605km/h的紀錄。

　　面對廣域持續(xù)高速運行需求、引進高速列車時多國技術標準不統(tǒng)一等難題，國家相關部門確定以構建自主技術體系為核心目標，重點攻關世界最大輪周功率單元動力、減阻降噪、互聯(lián)互通等關鍵技術。

　　以輪軌黏著技術攻關為例，團隊通過往鐵軌上噴水、抹油等方式模擬極端工況，采取控制策略創(chuàng)新及參數(shù)迭代優(yōu)化，最終實現(xiàn)輪軌黏著利用系數(shù)國際領先。提起該技術在澳大利亞大功率機車上的應用，馮江華很是自豪：“客戶設計的極端工況考核，我們僅用兩周完成，而國際同行耗時兩個月。”

　　“復興號”的成功研制，推動我國建立起完整的高速列車技術標準體系，并實現(xiàn)世界最高速度列車（350km/h）的商業(yè)運營。

　　“新時代如何保持領跑優(yōu)勢？”馮江華介紹，為適應鐵路運輸新需求、持續(xù)提升國際話語權，2021年我國啟動CR450創(chuàng)新工程研發(fā)新一代牽引技術，其核心支撐源自2003年開始儲備的永磁牽引技術。

　　馮江華用3張圖片講述了攻關初期的艱辛往事。研發(fā)期間，實驗室夏季溫度經(jīng)常超過40攝氏度，人工24小時值守記錄數(shù)據(jù)；一名新入職博士生選擇永磁牽引作為研究方向，承擔周期未知的科研風險；一名團隊成員孩子剛出生3個月，仍日夜堅守實驗室。聽完這些奮斗故事，上海交大學子滿是敬佩。

　　歷時3年，團隊成功研制出首臺軌道交通永磁牽引電機，并將永磁牽引系統(tǒng)首次應用在地鐵上。隨后，馮江華團隊又瞄準了國內(nèi)大功率高速動車組用永磁牽引系統(tǒng)研發(fā)。

　　2015年裝車試驗期間，在大坡度軌道、滿手柄牽引、滿手柄制動的極限工況下，永磁電機出現(xiàn)故障。年輕的工程師連續(xù)3個月日夜鏖戰(zhàn)、改進技術、生產(chǎn)裝車，最終永磁動車組在試驗軌道上實現(xiàn)全天候全工況穩(wěn)定運行，標志著我國成為全球少數(shù)掌握高鐵永磁牽引技術的國家。

　　目前團隊正以CR450動車組為載體，攻關時速400公里等級智能高速列車技術，進一步鞏固擴大我國高鐵領跑優(yōu)勢。

　　面對臺下的同學，馮江華深情回顧了上海交大青年與株洲所的淵源。上海交大創(chuàng)立初期便開設鐵路班，為中國實業(yè)發(fā)展培養(yǎng)專門人才。1959年，株洲所組建，一批上海交大畢業(yè)生奔赴株洲，與前輩們共同開啟創(chuàng)業(yè)征程。他們在艱苦環(huán)境中開展科研，成為中國鐵路電氣化、中國電力機車事業(yè)、中國高速列車事業(yè)的“播種者”。

　　馮江華始終覺得自己還是青年，從事的也是從青年時代延續(xù)至今的工作。

　　他回憶，入所之初，前輩后輩常為技術問題爭得面紅耳赤。“技術面前人人平等”的科研準則，讓青年科研人員與資深專家在思維碰撞中不斷創(chuàng)新突破。

　　如今的株洲所，35歲以下青年科研人員占比超過60%?，F(xiàn)任時代電氣總工程師胡云卿2012年入職時，就承擔起黏著控制技術攻關任務，其成果應用于澳大利亞鐵路，僅3次就通過試驗，刷新行業(yè)紀錄，最終成為“復興號”核心技術之一。

　　從直流傳動到永磁牽引，從技術引進到自主創(chuàng)新再到輸出標準，中國高鐵的“逆襲”之路讓現(xiàn)場學子深受觸動。有學生說：“今天我才真正體會到，‘中國速度’是幾代人甘坐‘冷板凳’、敢啃‘硬骨頭’的偉大成果?！?/div>