在新疆廣袤的戈壁與群山之間，精霍鐵路蜿蜒穿行。這條全長(zhǎng)286公里的鐵路線，不僅是伊犁河谷聯(lián)通外界的“生命線”，更是共建“一帶一路”倡議的重要鐵路通道之一。在這條鐵路上，一群身著橙色作業(yè)服的“守?zé)羧恕北持O(shè)備、翻山越嶺，保障鐵路沿線供電設(shè)備安全運(yùn)行。他們就是中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊供電段伊寧供電車間蘇布臺(tái)值守點(diǎn)的接觸網(wǎng)作業(yè)班組。

雨幕中的夜行者

　　“快、快、快！蘇布臺(tái)至蘇古爾出巡警戒！所有人帶齊工具跟我走！”5月2日凌晨3點(diǎn)，班組工長(zhǎng)鄭金剛的聲音穿透暴雨，手電光柱在雨幕中劃出急切的弧線。6名工友緊隨鄭金剛的身影，蹚著沒(méi)過(guò)腳踝的積水奔向機(jī)車。“大家打起精神來(lái)，認(rèn)真觀察設(shè)備和周圍環(huán)境情況！”

 

鄭金剛（右）和同事巡查蘇古爾站接觸網(wǎng)設(shè)備。中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊供電段供圖

 

　　“設(shè)備正常！線路暢通！”凌晨5點(diǎn)多，手持儀里陸續(xù)傳來(lái)了各點(diǎn)位的確認(rèn)聲。隨著最后一處點(diǎn)位的巡視結(jié)束，天際已泛起魚肚白。渾身濕透的班組成員張京抹了把臉笑道：“咱這‘夜游神’當(dāng)?shù)?，連暴雨都得給鐵路讓道。”架設(shè)在鐵路沿線的接觸網(wǎng)負(fù)責(zé)為車輛輸送電能，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，電力機(jī)車就失去動(dòng)力，整條線路上的列車都將受到影響。早在暴雨來(lái)臨前，他們就作好了準(zhǔn)備。隊(duì)員們提前巡查了供電線路，仔細(xì)檢查沿途每一處關(guān)鍵部位。

“最費(fèi)褲子的人”

　　2009年開通的精霍鐵路是新疆第一條電氣化鐵路，也是新疆向西開放的第二條國(guó)際鐵路通道，2024年日均通行中歐班列22列。蘇布臺(tái)值守點(diǎn)看護(hù)著65公里電力線路和300多個(gè)電桿。值守點(diǎn)里無(wú)數(shù)個(gè)不眠的夜晚和熱鬧的清晨見證著他們對(duì)這條線的守護(hù)。

　　早上6點(diǎn)，天還未亮，蘇布臺(tái)值守點(diǎn)內(nèi)已燈火通明。鄭金剛和同事匆匆吃完早飯，背上工具包，開始一天的巡檢任務(wù)。最艱苦的是冬日。冬季的北天山氣溫低至零下25℃，積雪覆蓋松柏林間，電桿矗立在陡峭的山頂或懸崖邊上。盡管每?jī)蓚€(gè)電桿間的直線距離平均不到百米，但山路崎嶇，巡檢一組71根電桿的線路至少需要攀爬8個(gè)山頭，徒步9公里。

　　“上山時(shí)，得手腳并用扒著地面。下山時(shí)，貼著雪坡往下滑。”陡峭的山體上，枯枝和碎石劃破褲腿是家常便飯。鄭金剛笑稱自己和同事是“最費(fèi)褲子的人”。

　　每年9月，蘇布臺(tái)站就開始降雪，到第二年5月雪才完全融化，積雪最厚可達(dá)1.5米。大雪封山時(shí)，汽車無(wú)法通行，他們便騎馬進(jìn)山。鄭金剛的徒弟楊鑫回憶：“師傅教我檢查馬鐙、從左側(cè)上馬，如今我也能熟練騎馬巡線了?！?/div>