“在時(shí)速350公里的高鐵上立一枚不倒的硬幣”“乘坐高鐵一天內(nèi)往返北京和上?！薄案哞F準(zhǔn)點(diǎn)率、衛(wèi)生條件、餐飲服務(wù)連續(xù)多年持續(xù)進(jìn)步”……隨著中國(guó)高鐵的持續(xù)發(fā)展，上述這些曾經(jīng)被熱議的新聞已經(jīng)成為人們高鐵出行的日常。

　　今年年初，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司年度工作會(huì)議發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到16.2萬(wàn)公里，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到4.8萬(wàn)公里，再創(chuàng)新紀(jì)錄。

　　與此同時(shí)，2024年中國(guó)首次投用復(fù)興號(hào)高鐵動(dòng)臥，全國(guó)鐵路單日旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高、達(dá)2144.8萬(wàn)人，春運(yùn)、暑運(yùn)和假期旅客發(fā)送量多次刷新歷史紀(jì)錄。

　　毫無(wú)疑問，“高效、安全、舒適”儼然成為中國(guó)高鐵的亮眼標(biāo)簽。在這背后，是鐵路工程建設(shè)的有序推進(jìn)，是科技創(chuàng)新不斷的突破，更是鐵路行業(yè)科技青年們用汗水和奮斗澆灌出的累累碩果。

　　前不久榮獲由共青團(tuán)中央、全國(guó)青聯(lián)授予的“新時(shí)代青年先鋒”的林超，就是見證和參與中國(guó)高鐵發(fā)展的一員。在中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵四院”），林超作為鐵路軌道安全服役湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的監(jiān)測(cè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，以及線站院軌道所副所長(zhǎng)，常年和一條13米長(zhǎng)的軌道結(jié)構(gòu)“較勁”。

　　“中國(guó)地域廣闊，氣候條件差異大，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。在這種情況下，高鐵技術(shù)起步階段的軌道設(shè)計(jì)，就面臨‘惡劣氣候環(huán)境適應(yīng)性’和‘復(fù)雜線下基礎(chǔ)協(xié)調(diào)性’兩大世界難題，且沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒?！绷殖貞浾f。

　　林超與其他技術(shù)攻關(guān)組的成員不畏辛苦堅(jiān)持實(shí)踐，先后參與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)100余項(xiàng)、內(nèi)外部技術(shù)討論會(huì)議100余場(chǎng)、總結(jié)整理技術(shù)材料1000余份……也正是通過這種“較真兒”式的理論研究和反復(fù)試驗(yàn)，軌道設(shè)計(jì)中的一些關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)得以相繼確定，多項(xiàng)研究成果被納入設(shè)計(jì)規(guī)范。

　　雙塊式無(wú)砟軌道作為國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的軌道結(jié)構(gòu)類型，其核心部件“RHEDA2000 軌枕”的專利權(quán)長(zhǎng)期被德國(guó)公司牢牢掌控，中國(guó)僅擁有境內(nèi)使用權(quán)。

　　在林超看來(lái)，軌道核心技術(shù)和關(guān)鍵部件必須實(shí)現(xiàn)自主可控，才能在國(guó)際舞臺(tái)上掌握主動(dòng)權(quán)。懷揣這樣的信念，林超與團(tuán)隊(duì)踏上技術(shù)攻關(guān)之路，創(chuàng)新性地將鋼管混凝土構(gòu)件引入軌枕設(shè)計(jì)中。

　　“國(guó)內(nèi)既有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)僅適用于直徑不小于168毫米的軸壓構(gòu)件，而此次研發(fā)的鋼管混凝土構(gòu)件直徑小于50毫米，且受力特征表現(xiàn)為彎扭剪復(fù)合受力，設(shè)計(jì)過程無(wú)現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)可供參照?！绷殖瑢?duì)記者說。

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的空白與關(guān)鍵參數(shù)的空缺，林超團(tuán)隊(duì)先后開展了100余項(xiàng)力學(xué)試驗(yàn)，在復(fù)雜的試驗(yàn)工況下，精準(zhǔn)獲取構(gòu)件的力學(xué)性能參數(shù)，成功研發(fā)出服役性能更優(yōu)、經(jīng)濟(jì)性能更佳且擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋼管混凝土軌枕。目前，這一創(chuàng)新成果已成功應(yīng)用于10余個(gè)鐵路項(xiàng)目，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域空白，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　在深耕高鐵軌道核心材料和部件的同時(shí)，林超還經(jīng)常前往高鐵運(yùn)營(yíng)的一線進(jìn)行考察和數(shù)據(jù)收集。在這一過程中，林超發(fā)現(xiàn)一線員工通常利用凌晨?jī)H有的約4小時(shí)“天窗時(shí)間”進(jìn)行高鐵軌道的日常養(yǎng)護(hù)。

　　“傳統(tǒng)的軌道狀態(tài)檢查主要依靠人工完成。這種人工檢查方式效率低下，且受人為因素影響較大，難以做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患?！绷殖忉屨f，“而國(guó)外監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用的接觸式監(jiān)測(cè)方法，不僅成本高昂，長(zhǎng)期使用還存在設(shè)備脫落的風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生脫落，極有可能危及行車安全?！?/div>